?

Log in

No account? Create an account

August 2018

S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com

Sep. 1st, 2011

Железные дороги для Газпрома - ещё один канал распила денег на субподряде

Определенные физические лица просто паразитируют на Газпроме.

Железная дорога Обская — Бованенково — Карская (п-ов Ямал) строится с 1986-го года, полотно до Бованенкоко проложили только в 2010-м  (официально сдана в январе 2010-го, но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё километров сорок пути).
Информации о стройке за всю её историю крайне мало (особенно о стройке до 2006-го г.), но та, что имеется позволяет с уверенностью говорить о том, что эта стройка является очередным корытом для сливания нескольких миллиардов долларов, часть из которых (~1-2 млрд. $ за период с 1991-го по 2011-й) ушла прямиком в известные и неизвестные карманы. Причем до 1995-го года дорога строилась на государственные деньги. Воровать государственные деньги - общепринятое дело у нас в стране. В 2006-м финансировать стройку начал Газпром, но часть денег также пропадала и пропадает, и судя по всему объемы воровства даже больше, чем до этого. Почему высшее руководство Газпрома не следит за расходованием своих средств? Сегодня ответ на этот вопрос уже известен - основной бизнес структуры, построенной на базе Газпрома, заключается в реализации Газпромовских денег его подрядчиками, которым поручают наиболее затратные проекты с той лишь целью, чтобы иметь наибольшую маржу для воровства. Видимо это связано с тем, что сама комания ОАО Газпром является государственной.

Схемы и другая информация о железных дорогах за полярным кругом: http://ru-railway.livejournal.com/1429794.html

Всё бы ничего, но дорога находится в ужасном состоянии - грузовые составы двигаются со скоростью не более 40 км/ч, а на некоторых участках не более 10 км/ч. Не удивлюсь, если часть грузов до сих пор доставляют автомобильным и морским транспортом.

- на фото ж/д Обская-Бованенково и зимник в марте 2010-го.


Read more...Collapse )
Итого:
требуется помощь в разыскивании информации по строительству этой дороги.

UPD [10.09.2012]
Банкир Матвей Урин может стать фигурантом третьего уголовного дела, на этот раз по подозрению в хищении почти 530 млн руб. в 2009 году, выделенных субподрядным организациям «Газпрома» для возведения мостов и дорог в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).
Уголовное дело по факту хищения денежных средств, выделенных «Газпромом» на развитие инфраструктуры газовых месторождений на Ямале, по данным “Ъ”, стало результатом расследования громкого уголовного дела о хищении в 2009–2010 годах 843 млн руб., выделенных «Газпромтрансом» на прокладку железнодорожной ветки Обская—Бованенково на полуострове Ямал
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2019191
А также тут:
http://www.compromat.ru/page_30614.htm

UPD [27.08.2013]
Как «Газпром» обсчитали на 19 млрд руб.
http://www.vedomosti.ru/library/news/15567621/kak-obschitali-gazprom?full#cut
- здесь написано про сильные различия проектной документации от фактического исполнения.

Aug. 28th, 2011

Состояние транспортной сети Ямбург, Новый Уренгой, Коротчаево, Пангоды, Надым. 2005 год

Сохраняю здесь запись из YAHOO-группы "1520mm · Железные дороги России/СНГ/Прибалтики" для того, чтобы она была доступна публично:
================================================
Thu Jan 6, 2005 10:38 pm

Доброе время суток!

2-го января вернулся из вахтовой поездки, проходившей по городам
Новый Уренгой и Ямбург. Вот что удалось разведать:

От станции Коротчаево до Нового Уренгоя, несмотря на окончившийся
осенью ремонт путей и увеличившуюся допустимую скорость до 60
км/час, поезда по-прежнему плетутся 3 часа (расстояние 70 км). Из
этих трех часов поезд движется чуть больше часа, остальное время
стоит на разьездах, хотя навстречу пройдут один-два поезда. Такое
впечатление, что автоблокировка там отсутствует, и поезда ждут, пока
впереди идущий не освободит перегон и не сообщит об этом на
предыдущую станцию.

Вдоль путей стоят довольно симпатичные бело-голубые домики
обходчиков и дежурных по переезду, сделанные из алюминиевого профиля
с пластиковыми окнами.

От Коротчаева до Старого Уренгоя ж/д сообщение отсутствует
(неисправен мост в нескольких км от Ст. Уренгоя). Перевозка
пассажиров осуществляется несколько раз в день вахтовками (салон
автобуса на шасси а/м Урал или Камаз повышенной проходимости).

В Новом Уренгое строительство вокзала находится на той же стадии,
что и летом. Стоит забор, за забором ничего нет. Даже кран не
поставили. Старый вокзал представляет собой деревянное сдание с
гордой надписью "ОАО Севтюменьтранспуть". Внутри представлено
небольшим залом ожидания с огромным полчищем бомжей, являющихся
вахтовиками, напившимися и отставшими от своего поезда, вечно
закрытое окошко справочной, окошко кассы с жутко медленно работающей
кассиршей, берущей 150 рублей сбор за оформление каждого билета.

Новый Уренгой, хоть и является на бумаге открытым городом, просто
так в него не заедешь. В аэропорту все прибывающие проходят
обязательный паспортный контроль и личный досмотр. Если ехать на
поезде, между Коротчаево и Н.Уренгоем обязательно проходит наряд
транспортной милиции, поголовно проверяющий у всех документы, и
выборочно - личные вещи. Однако, сколько езжу, ни разу проблем не
было. Говорю, что еду на вахту, бурить скважину, в доказательство
открываю сумку, где лежит каска и спецодежда, после этого менты
желают счастливого пути и удаляются.На единственной автодороге,
проложенной в десятках метров параллельно ж/д, построили "таможню" -
крытый ангар с открытыми торцами, в которые проезжают машины.


Выезжающих из города подстерегает еще одна неприятность - облавы в
аэропорту и вокзале для проверки регистрации. Проверяют не всегда, а
периодически, не знаешь когда попадешься. Просто так к поезду не
пройдешь, все подступы блокированы ментами. Приходится идти на
хитрость - в день отьезда звоню в офис и прошу купить мне билет из
Коротчаева в Н.Уренгой, как будто я только что приехал, и теперь еду
обратно.

От Нового Уренгоя до Надыма ж/д сообщения по-прежнему нет. Поезда
ходят только в Пангоды, 3 пары в сутки грузовых, 1 пара
грузопассажирский. Время в пути 4 часа с копейками. От Пангод путь
доходит до поселка Правохетинский,
там ходят маневровые ТЭМки с несколькими вагонами. Дальше путь
частично разобран. Грузопассажирский
поезд Пангоды-Н.Ур. с единственным вагоном межобластного типа
популярностью не пользуется. Народ предпочитает договариваться с
водителями вахтовок, которые встречают в аэропорту и на вокзале
вахтовые бригады. Тариф - бутылка пива. Обычные государственные
междугородные автобусы может быть и есть, я не интересовался.

От Нового Уренгоя до Ямбурга движение составляет 2-3 пары в сутки,
из которых один поезд грузопассажирский (с межобластным вагоном).
Населенность его побольше, чем в поезде на Пангоды. В основном едут
местные жители и вахтовики-одиночки. Время в пути 7 часов
(расстояние чуть больше 300 км). Очень интересно устроен ж/д путь.
Он находится на насыпи высотой 8-10 метров. Сделано это для того,
чтобы путь не заносило снегом. Ветер в тундре большую часть времени
дует очень сильный - 15-30м/с, и снег просто сдувается с путей.
Снегоочистителями пользуются редко, да и то в основном для очистки
станций.

От поездки в Ямбург на поезде пришлось отказаться - из Ямбурга до
моей буровой добираться очень тяжело. Да и руководство компании
относится крайне отрицательно к моему увлечению железной дорогой.
Пришлось ехать на машине. Трасса Новый Уренгой - Ямбург имеет
отличное асфальтовое покрытие, позволяющее в тихую безветренную
погоду при хорошей видимости ехать со скоростью 120 км/час. Но в тот
день была небольшая пурга, и путь в 350 км до моей работы мы
преодолели за 5 часов. Автодорога проходит на расстоянии в несколько
десятков км от железной дороги.

Сам Ямбург является режимным закрытым городом. В 20 км от города
стоит пост, через который можно проехать, имея командировочное
удостоверение и бумагу из органов внутренних дел. Как происходит
досмотр в поезде, я не знаю. Аэропорт Ямбурга обслуживает только чартерные
вахтовые рейсы, и неделями бывает закрыт по метео (очень сильный
ветер и плохая видимость).

У себя на работе обнаружил вагон-электростанцию, обеспечивающий
энергией жилой городок (380 вольт)и буровую вышку (6000В).
Примечательно, что от железной дороги удаление было более 20 км.

Северное сияние увидеть так и не удалось - мешала погода. Зато
вдоволь насмотрелся на оленей и аборигенов-ненцев, которых все упорно
называют хантами. Фотки выложу завтра. Приезжают к нам за бензином,
водкой, дровами, иногда привозят рыбу. Очень сильно пьют. Оттого и
живут плохо. Кто не пьет - может себе позволить и спутниковый
телефон, и снегоход, и дизельную мини-электростанцию. Но таких мало.

За 2 недели пребывания на работе, в Ямбург удалось выбраться лишь
один раз. Водитель вахтовки любезно согласился (за литр жидкой
валюты) показать вокзал Ямбурга. Станция имеет всего 2 пути
(возможно есть еще, но не используются и занесены снегом). Из
подвижного состава обнаружен тепловоз ТЭ3 со снегоочистителем и
несколько грузовых вагонов. Роль вокзала выполняет небольшая
избушка, в которую я так и не зашел. Хоть я и взял фотоаппарат,
фотографировать было бесполезно - видимость с учетом освещения была
не более 10-15 метров. День (которые больше напоминает сумерки) в
тех краях длится с 11 до 14 часов. Остальное время темно как ночью.
Солнце из-за горизонта не поднимается. Со вспышкой фотографии были
все белые от летающего снега.

Зато удалось от души пофотографировать в Новом Уренгое и Коротчаево
(но качественных фоток получилось немного).
Удалось заснять тепловоз ТЭ3-580, готовившийся к отправлению на
Пангоды вечером 31-го декабря. Сам тепловоз, имеющий столь древний
номер, находится в отличном состоянии как внутри, так и снаружи.

Все движение от Коротчаева обслуживается собственными локомотивами
компании Севтюментранспуть и Ямальской ЖД компании - ТЭ3, ТЭМ15,
ТЭМ2, ТЭМ2У. ТЭМки работают только на станциях, магистральную работу
выполняют около десятка ТЭ3, находящихся в хорошем, или даже
идеальном техническом состоянии. Все номера переписывал, но бумажку
потерял. По памяти помню ТЭ3-580, 21ХХ, 2975, 3003, 311Х.

МПСовские фантомасы и ТЭП70 доходят только до Нового Уренгоя, и то
исключительно с пассажирскими поездами. Грузовые оставляют в
Коротчаево.

Из Нового Уренгоя домой уезжал утром 1-го января, на фирменном поезде
"Обь" Н.Уренгой - Новосибирск. Несмотря на послепраздничное утро,
проводницы были абсолютно трезвыми, чего не скажешь о пассажирах :-)
Впрочем, пассажиров поезда было всего пара десятков человек. В нашем вагоне
ехало трое. А вот проводницы поезда Самара-Нижневартовск, куда
я пересел поздно вечером 1-го в Сургуте, ужрались как свиньи и спали. По
прибытию в Сургут пассажиры сами открывали двери в вагонах. Билет с
меня никто не потребовал. Можно было его совсем не покупать. Купе
были завалены пустыми бутылками и использованным постельным бельем.
Туалеты были открыты, несмотря на одночасовую стоянку по Сургуту.
Перед прибытием в Нижневартовск проводницы кое-как пришли в
работоспособное состояние, и занялись уборкой.

Вот пожалуй и все впечатления.

Фотки с этой поездки я сегодня разместил на сайте:
http://railphoto.2te116.com/news.htm#010

Фотки с прошлой поездки осенью, также лежат на сайте:
http://railphoto.2te116.com/news.htm#002

Фотки позапрошлых поездок тоже есть там же.

Завтра выложу небольшой видеофайл с тепловозом ТЭ3-580.

Если кого заинтересует расписание поездов из Нового Уренгоя на
Ямбург и Пангоды, оно лежит здесь:
http://railphoto.2te116.com/info/raspisanie/nur.jpg Сфотографировал
на вокзале Н.Уренгоя.

Все, что не относится к теме железной дороги (фотки Н.Уренгоя,
автодорог и работы), завтра окажется на сайте
http://oil-and-gas.malcev.net



--
Бест регардс,
Андрей Мальцев.
Город Нижневартовск. Россия.
http://railphoto.2te116.com