Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дорога жизни "Ухта — Ираёль — Ижма — Усть-Цильма — Нарьян-Мар"


- И нужда в этой дороге велика не смотря на то, Ираёль связан с Ухтой Печорской железной дорогой. Если возить продукты по железной дороге, то они окажутся слишком дорогими для сельского населения. Самый длинный участок, Ираёль — Нарьян-Мар, является единственной сухопутной трассой, связывающий Большую землю и Ненецкий автономный округ.
А между тем, по всей территории Коми и Ненецкого автономного округа добывают полезные ископаемые в огромных объёмах - газ, нефть, титан, бокситы и много другого. Помимо этого, вся страна платит налоги, в т.ч. дорожные. Короче, я напоминаю о том, что мы снова вернулись к тому, против чего негодовал народ в начале XX-го века при царе, когда крупный капитал был отстранён от интересов народа, и использовал его только как рабочую силу, а власть во многом зависела от крупного капитала, и боялась заставить его участвовать в создании человеческих условий жизни и труда для крестьянского и рабочего люда, хотя бы той её части, что проживает в районах промышления, т.е. произрастания этого капитала.

А еще хочу напомнить, что у нас весь Север имеет только такие дороги.
Ну, и как всегда, закончу за упокой:
http://slon.ru/economics/rossiya_1_6_chast_sushi_russkie_dorogi_1_6_ot_neobkhodimogo_urovnya-843456.xhtml

61-й путь, или секрет вокзала Гранд-Централ (Нью-Йорк)

Оригинал взят у downloadmeter в 61-й путь, или секрет вокзала Гранд-Централ (Нью-Йорк)
Оригинал взят у samsebeskazal в 61-й путь, или секрет вокзала Гранд-Централ
Сегодня главному вокзалу Нью-Йорка и одному из величайших вокзалов мира исполняется 100 лет. Помимо чисто транспортных функций он еще выполняет роль одной из главных достопримечательностей города. Величественное здание построенное в стиле бозар, занимающее целый квартал и перекрывшее собой Парк-авеню, ежегодно посещают около 21.5 миллиона туристов. Гранд-Централ-Терминал является самым большим вокзалом в мире по количеству платформ. На двух уровнях расположены 44 пассажирские платформы к которым ведет 67 путей. Общее количество путей включая технические достигает 100. К сожалению, золотой век железнодорожных пассажирских перевозок уже миновал, и вокзал из междугороднего превратился в пригородный. Теперь отсюда отправляются поезда идущие в городки штата Нью-Йорк и в соседний Коннектикут. Сейчас, вместо пассажиров с багажом, ожидающих начала своего очередного путешествия, он заполнен
вечно опаздывающими жителями пригородных районов и многочисленными туристами с фотоаппаратами.



Сегодня я хочу рассказать об одном из множества секретов, которые хранит вокзал. Рассказ пойдет о заброшенной платформе, которой нет ни в одной схеме, о забытом вагоне президента США, и тайном лифте ведущем в роскошный отель.

Collapse )

Басня про три порта на Ямале.

После прочтения следующей статьи от 21 ноября 2012, опубликованной
«Expert Online», возникают ассоциации с басней Крылова о щуке, лебеде и
раке....


Сабетта станет многопрофильным арктическим портом
Вокруг строительства нового арктического порта Сабетта разворачивается новая интрига. Федеральная власть хочет, чтобы не только НОВАТЭК отгружал через него на экспорт сжиженный природный газ, но и другие грузоотправители активно пользовались новым транспортным маршрутом. Того же хотят и власти Ямало-Ненецкого автономного округа. Однако «Газпром» намерен строить на Ямале свои порты, а РЖД еще не до конца уверено в том, что заполярные железные дороги будут окупаемы.

Президент России Владимир Путин в беседе с председателем правления газовой компании НОВАТЭК Леонидом Михельсоном подтвердил намерения федеральных властей сделать новый арктический порт Сабетта не узкоспециализированным, а многопрофильным портом. «Я недавно обсуждал эту проблему с руководством "Газпрома" и полагаю, что можно было бы расширить возможности будущего порта, имея в виду, что он вполне мог бы быть многопрофильным. Я вас прошу вместе с коллегами проработать этот вопрос – и, соответственно, с Министерством транспорта», – сказал президент. «Мы рассматривали вопрос, как в принципе все-таки сделать инвестиционный проект строительства железной дороги: от газпромовской до Бованенково – отвод на Сабетту. И даже менее вопрос, где взять инвестиции, а более вопрос тарифов, вопрос того, чтобы был единый тариф и за все перевозки отвечало РЖД. Вопрос реальный. Если там будет железная дорога, то это будет многопрофильный порт», – ответствовал глава крупнейшего отечественного газодобытчика. «Так и нужно делать. Тем более что государство так или иначе все равно будет вкладываться в канал, который будет подходить к порту. Надо, чтобы каждый рубль, который будет вложен, использовался наиболее эффективно», – резюмировал Владимир Путин.

За этим коротким диалогом скрывается клубок проблем, которыйCollapse )
Источник: http://expert.ru/2012/11/21/uzlovoj-port/?ny
______________
Далее вещает timotv:
Президент, конечно, на то и президент, чтобы озвучивать намерения и обещания. Но до тех пор пока он не придумает, как построить на полуострове Ямал инфраструктуру, которая сможет приносить прибыль, никто не будет строить никакого многопрофильного порта и железной дорогой к нему. А команда Единоросов не способна на это. Последний раз, когда они облажались по крупному, это было с мега проектом "Урал Промышленный - Урал Полярный" (освоение Урала), о котором они так лихо пели дифирамбы с 2006-го по 2008-й год. И даже писали у себя на сайте, что это с их подачи родился проект. Потом начался кризис, начали сокращать финансирование и прочая, и тут они слились по тихому. Хотя сам проект перестал существовать только в феврале 2012-го года, когда президент УП-УП заявил, что причиной закрытия проекта является отсутствие достоверных данных о наличии промышленных запасов полезных ископаемых на Урале. Спрашивается а почему полномасштабную геологоразведку не провели? Ну это отдельная тема... А что касается транспортной инфраструктуры на Ямале, которую напрямую хотят связать с Северным морским путём, то тут напрашивается точно такая же история.... Бабло попилят, сколько будет возможности, покричат про перспективы, а потом затихнут.

Эпический фэйл без конца

Оригинал взят у leksandrych в На волосок от провала.
Оригинал взят у leksandrych в На волосок от провала.
Часть вторая. Бесконечная история.



Даже странно, что я раньше не писал о березниковских провалах - казалось бы, о чём ещё-то писать, если ты живёшь здесь, в непосредственной близости от событий? Дело, пожалуй, в том, что я люблю давать законченную картину, а не часть процесса с неясным окончанием. История же с затоплением Первого березниковского калийного рудника конца не имеет, хотя и началась она более шести лет назад, в октябре 2006 года. Я не возьмусь описывать все процессы, происходившие за это время в городе - вопрос это объёмный и очень сложный - а ограничусь непосредственно припровальной территорией и своей любимой железной дорогой - она пострадала от потопа, пожалуй, более всех остальных "участников процесса". Сегодня я попытаюсь рассказать и проиллюстрировать всё с самого начала, дать картинку в движении. Я уже не могу опираться только на свои фотоматериалы (хотя в тексте они будут) - прилегающая к провалам территория охраняется, снимать в окрестностях непросто. Да и масштаб дырок в земле хорошо виден только с воздуха. Почти весь материал взят с самой длинной ветки березниковского форума, на сегодня там 852 страницы. Итак, приступим.
Collapse )

Правительство отказалось субсидировать БАМ, а РЖД отменило поезда

Оригинал взят у timotv в Правительство отказалось субсидировать БАМ, а РЖД отменило поезда

- и не только БАМ, а вообще все убыточные направления. БАМ (Тында - Комсомольск и Тында - Нерюнгри) стоит первым в списке убыточных маршрутов.

Проекты дорог на Севере России - это блеф?

Оригинал взят у timotv в Дороги на Севере России - это блеф?
Схема строительства железных дорог на севере УрФо
Страница из книги "Трансполярная магистраль" 2007 г. под редакцией Пашковой Т.Л.
img376
Источник:
http://foto.rambler.ru/photos/4fad98b1-345e-e02d-b9d4-9965931e761d/

Есть версия, объясняющая бурную информационную активность в сфере проектов по строительству дорог на Севере России - нужно показать мировой общественности, что правительство РФ не собирается просто так отдавать свои природные ресурсы (водные ресурсы и полезные ископаемые), которые не используются, и которые РФ не способна осваивать ради нуждающихся иностранных "партнёров". Конечно, реализовать перечисленные проекты наше руководство не способно, поэтому вся эта информационная шумиха - просто блеф.

Collapse )

АнеГдот. Веяние времени

В отделение полиции доставляют двух граждан избивших таджик: военного подполковник и токаря с местного завод.

Допрашивают подполковник: «Зачем вы затеяли драку прямо в автобусе? "

Подполковник: «Еду я в автобусе, ни кого не трогаю, ну остановке в автобус ходит таджик, наступил мне на ногу и стоит, я терплю, он дальше стоит, я еще минуты две терпел, время засек, ну думаю если через пять минут не сойдет с моей ноги по сопатке точно получит. "

Допрашивают токаря: «Зачем вы то вмешались? "

Токарь: «Еду я в автобусе, рядом подполковник стоит, я за ним наблюдаю, a он смотрит то на таджика, то на часы, на таджика, на часы, опять на таджика, снова на часы. Потом как хрястнет таджика по сопатке. Ну я и подумал что время пришло, по всей России думал так».

Рукотворный коллапс

Оригинал взят у salome_lou в Рукотворный коллапс

Как преодолеть острый дефицит грузовых вагонов? После того, как ОАО «РЖД» передало весь грузовой подвижной состав частным компаниям, предприятия просто перестали получать вагоны согласно поданным заявкам. Сделано это было ради создания конкурентных отношений в этой сфере, но результат оказался обратным. Торгово-промышленная палата неоднократно заостряла внимание на этой проблеме и продолжает предпринимать усилия для разрешения ситуации.

Ситуация стала настолько острой, что некоторые предприятия вынуждены были останавливать производство. Волгоградская торгово-промышленная палата провела круглый стол с представителями ОАО «РЖД», частных грузовых компаний, депутатами областного заксобрания, представителями областной администрации, прокуратуры, Россельхознадзора и бизнесменами, не имеющими возможности отправить свои грузы.

Разговор с самого начала обещал быть напряженным. Представители делового сообщества региона ставили вопрос «ребром»: где вагоны?