?

Log in

No account? Create an account

August 2018

S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com

Apr. 6th, 2013

Дорога жизни "Ухта — Ираёль — Ижма — Усть-Цильма — Нарьян-Мар"


- И нужда в этой дороге велика не смотря на то, Ираёль связан с Ухтой Печорской железной дорогой. Если возить продукты по железной дороге, то они окажутся слишком дорогими для сельского населения. Самый длинный участок, Ираёль — Нарьян-Мар, является единственной сухопутной трассой, связывающий Большую землю и Ненецкий автономный округ.
А между тем, по всей территории Коми и Ненецкого автономного округа добывают полезные ископаемые в огромных объёмах - газ, нефть, титан, бокситы и много другого. Помимо этого, вся страна платит налоги, в т.ч. дорожные. Короче, я напоминаю о том, что мы снова вернулись к тому, против чего негодовал народ в начале XX-го века при царе, когда крупный капитал был отстранён от интересов народа, и использовал его только как рабочую силу, а власть во многом зависела от крупного капитала, и боялась заставить его участвовать в создании человеческих условий жизни и труда для крестьянского и рабочего люда, хотя бы той её части, что проживает в районах промышления, т.е. произрастания этого капитала.

А еще хочу напомнить, что у нас весь Север имеет только такие дороги.
Ну, и как всегда, закончу за упокой:
http://slon.ru/economics/rossiya_1_6_chast_sushi_russkie_dorogi_1_6_ot_neobkhodimogo_urovnya-843456.xhtml

Sep. 1st, 2011

Железные дороги для Газпрома - ещё один канал распила денег на субподряде

Определенные физические лица просто паразитируют на Газпроме.

Железная дорога Обская — Бованенково — Карская (п-ов Ямал) строится с 1986-го года, полотно до Бованенкоко проложили только в 2010-м  (официально сдана в январе 2010-го, но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё километров сорок пути).
Информации о стройке за всю её историю крайне мало (особенно о стройке до 2006-го г.), но та, что имеется позволяет с уверенностью говорить о том, что эта стройка является очередным корытом для сливания нескольких миллиардов долларов, часть из которых (~1-2 млрд. $ за период с 1991-го по 2011-й) ушла прямиком в известные и неизвестные карманы. Причем до 1995-го года дорога строилась на государственные деньги. Воровать государственные деньги - общепринятое дело у нас в стране. В 2006-м финансировать стройку начал Газпром, но часть денег также пропадала и пропадает, и судя по всему объемы воровства даже больше, чем до этого. Почему высшее руководство Газпрома не следит за расходованием своих средств? Сегодня ответ на этот вопрос уже известен - основной бизнес структуры, построенной на базе Газпрома, заключается в реализации Газпромовских денег его подрядчиками, которым поручают наиболее затратные проекты с той лишь целью, чтобы иметь наибольшую маржу для воровства. Видимо это связано с тем, что сама комания ОАО Газпром является государственной.

Схемы и другая информация о железных дорогах за полярным кругом: http://ru-railway.livejournal.com/1429794.html

Всё бы ничего, но дорога находится в ужасном состоянии - грузовые составы двигаются со скоростью не более 40 км/ч, а на некоторых участках не более 10 км/ч. Не удивлюсь, если часть грузов до сих пор доставляют автомобильным и морским транспортом.

- на фото ж/д Обская-Бованенково и зимник в марте 2010-го.


Read more...Collapse )
Итого:
требуется помощь в разыскивании информации по строительству этой дороги.

UPD [10.09.2012]
Банкир Матвей Урин может стать фигурантом третьего уголовного дела, на этот раз по подозрению в хищении почти 530 млн руб. в 2009 году, выделенных субподрядным организациям «Газпрома» для возведения мостов и дорог в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО).
Уголовное дело по факту хищения денежных средств, выделенных «Газпромом» на развитие инфраструктуры газовых месторождений на Ямале, по данным “Ъ”, стало результатом расследования громкого уголовного дела о хищении в 2009–2010 годах 843 млн руб., выделенных «Газпромтрансом» на прокладку железнодорожной ветки Обская—Бованенково на полуострове Ямал
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2019191
А также тут:
http://www.compromat.ru/page_30614.htm

UPD [27.08.2013]
Как «Газпром» обсчитали на 19 млрд руб.
http://www.vedomosti.ru/library/news/15567621/kak-obschitali-gazprom?full#cut
- здесь написано про сильные различия проектной документации от фактического исполнения.

Aug. 28th, 2011

Состояние транспортной сети Ямбург, Новый Уренгой, Коротчаево, Пангоды, Надым. 2005 год

Сохраняю здесь запись из YAHOO-группы "1520mm · Железные дороги России/СНГ/Прибалтики" для того, чтобы она была доступна публично:
================================================
Thu Jan 6, 2005 10:38 pm

Доброе время суток!

2-го января вернулся из вахтовой поездки, проходившей по городам
Новый Уренгой и Ямбург. Вот что удалось разведать:

От станции Коротчаево до Нового Уренгоя, несмотря на окончившийся
осенью ремонт путей и увеличившуюся допустимую скорость до 60
км/час, поезда по-прежнему плетутся 3 часа (расстояние 70 км). Из
этих трех часов поезд движется чуть больше часа, остальное время
стоит на разьездах, хотя навстречу пройдут один-два поезда. Такое
впечатление, что автоблокировка там отсутствует, и поезда ждут, пока
впереди идущий не освободит перегон и не сообщит об этом на
предыдущую станцию.

Вдоль путей стоят довольно симпатичные бело-голубые домики
обходчиков и дежурных по переезду, сделанные из алюминиевого профиля
с пластиковыми окнами.

От Коротчаева до Старого Уренгоя ж/д сообщение отсутствует
(неисправен мост в нескольких км от Ст. Уренгоя). Перевозка
пассажиров осуществляется несколько раз в день вахтовками (салон
автобуса на шасси а/м Урал или Камаз повышенной проходимости).

В Новом Уренгое строительство вокзала находится на той же стадии,
что и летом. Стоит забор, за забором ничего нет. Даже кран не
поставили. Старый вокзал представляет собой деревянное сдание с
гордой надписью "ОАО Севтюменьтранспуть". Внутри представлено
небольшим залом ожидания с огромным полчищем бомжей, являющихся
вахтовиками, напившимися и отставшими от своего поезда, вечно
закрытое окошко справочной, окошко кассы с жутко медленно работающей
кассиршей, берущей 150 рублей сбор за оформление каждого билета.

Новый Уренгой, хоть и является на бумаге открытым городом, просто
так в него не заедешь. В аэропорту все прибывающие проходят
обязательный паспортный контроль и личный досмотр. Если ехать на
поезде, между Коротчаево и Н.Уренгоем обязательно проходит наряд
транспортной милиции, поголовно проверяющий у всех документы, и
выборочно - личные вещи. Однако, сколько езжу, ни разу проблем не
было. Говорю, что еду на вахту, бурить скважину, в доказательство
открываю сумку, где лежит каска и спецодежда, после этого менты
желают счастливого пути и удаляются.На единственной автодороге,
проложенной в десятках метров параллельно ж/д, построили "таможню" -
крытый ангар с открытыми торцами, в которые проезжают машины.


Выезжающих из города подстерегает еще одна неприятность - облавы в
аэропорту и вокзале для проверки регистрации. Проверяют не всегда, а
периодически, не знаешь когда попадешься. Просто так к поезду не
пройдешь, все подступы блокированы ментами. Приходится идти на
хитрость - в день отьезда звоню в офис и прошу купить мне билет из
Коротчаева в Н.Уренгой, как будто я только что приехал, и теперь еду
обратно.

От Нового Уренгоя до Надыма ж/д сообщения по-прежнему нет. Поезда
ходят только в Пангоды, 3 пары в сутки грузовых, 1 пара
грузопассажирский. Время в пути 4 часа с копейками. От Пангод путь
доходит до поселка Правохетинский,
там ходят маневровые ТЭМки с несколькими вагонами. Дальше путь
частично разобран. Грузопассажирский
поезд Пангоды-Н.Ур. с единственным вагоном межобластного типа
популярностью не пользуется. Народ предпочитает договариваться с
водителями вахтовок, которые встречают в аэропорту и на вокзале
вахтовые бригады. Тариф - бутылка пива. Обычные государственные
междугородные автобусы может быть и есть, я не интересовался.

От Нового Уренгоя до Ямбурга движение составляет 2-3 пары в сутки,
из которых один поезд грузопассажирский (с межобластным вагоном).
Населенность его побольше, чем в поезде на Пангоды. В основном едут
местные жители и вахтовики-одиночки. Время в пути 7 часов
(расстояние чуть больше 300 км). Очень интересно устроен ж/д путь.
Он находится на насыпи высотой 8-10 метров. Сделано это для того,
чтобы путь не заносило снегом. Ветер в тундре большую часть времени
дует очень сильный - 15-30м/с, и снег просто сдувается с путей.
Снегоочистителями пользуются редко, да и то в основном для очистки
станций.

От поездки в Ямбург на поезде пришлось отказаться - из Ямбурга до
моей буровой добираться очень тяжело. Да и руководство компании
относится крайне отрицательно к моему увлечению железной дорогой.
Пришлось ехать на машине. Трасса Новый Уренгой - Ямбург имеет
отличное асфальтовое покрытие, позволяющее в тихую безветренную
погоду при хорошей видимости ехать со скоростью 120 км/час. Но в тот
день была небольшая пурга, и путь в 350 км до моей работы мы
преодолели за 5 часов. Автодорога проходит на расстоянии в несколько
десятков км от железной дороги.

Сам Ямбург является режимным закрытым городом. В 20 км от города
стоит пост, через который можно проехать, имея командировочное
удостоверение и бумагу из органов внутренних дел. Как происходит
досмотр в поезде, я не знаю. Аэропорт Ямбурга обслуживает только чартерные
вахтовые рейсы, и неделями бывает закрыт по метео (очень сильный
ветер и плохая видимость).

У себя на работе обнаружил вагон-электростанцию, обеспечивающий
энергией жилой городок (380 вольт)и буровую вышку (6000В).
Примечательно, что от железной дороги удаление было более 20 км.

Северное сияние увидеть так и не удалось - мешала погода. Зато
вдоволь насмотрелся на оленей и аборигенов-ненцев, которых все упорно
называют хантами. Фотки выложу завтра. Приезжают к нам за бензином,
водкой, дровами, иногда привозят рыбу. Очень сильно пьют. Оттого и
живут плохо. Кто не пьет - может себе позволить и спутниковый
телефон, и снегоход, и дизельную мини-электростанцию. Но таких мало.

За 2 недели пребывания на работе, в Ямбург удалось выбраться лишь
один раз. Водитель вахтовки любезно согласился (за литр жидкой
валюты) показать вокзал Ямбурга. Станция имеет всего 2 пути
(возможно есть еще, но не используются и занесены снегом). Из
подвижного состава обнаружен тепловоз ТЭ3 со снегоочистителем и
несколько грузовых вагонов. Роль вокзала выполняет небольшая
избушка, в которую я так и не зашел. Хоть я и взял фотоаппарат,
фотографировать было бесполезно - видимость с учетом освещения была
не более 10-15 метров. День (которые больше напоминает сумерки) в
тех краях длится с 11 до 14 часов. Остальное время темно как ночью.
Солнце из-за горизонта не поднимается. Со вспышкой фотографии были
все белые от летающего снега.

Зато удалось от души пофотографировать в Новом Уренгое и Коротчаево
(но качественных фоток получилось немного).
Удалось заснять тепловоз ТЭ3-580, готовившийся к отправлению на
Пангоды вечером 31-го декабря. Сам тепловоз, имеющий столь древний
номер, находится в отличном состоянии как внутри, так и снаружи.

Все движение от Коротчаева обслуживается собственными локомотивами
компании Севтюментранспуть и Ямальской ЖД компании - ТЭ3, ТЭМ15,
ТЭМ2, ТЭМ2У. ТЭМки работают только на станциях, магистральную работу
выполняют около десятка ТЭ3, находящихся в хорошем, или даже
идеальном техническом состоянии. Все номера переписывал, но бумажку
потерял. По памяти помню ТЭ3-580, 21ХХ, 2975, 3003, 311Х.

МПСовские фантомасы и ТЭП70 доходят только до Нового Уренгоя, и то
исключительно с пассажирскими поездами. Грузовые оставляют в
Коротчаево.

Из Нового Уренгоя домой уезжал утром 1-го января, на фирменном поезде
"Обь" Н.Уренгой - Новосибирск. Несмотря на послепраздничное утро,
проводницы были абсолютно трезвыми, чего не скажешь о пассажирах :-)
Впрочем, пассажиров поезда было всего пара десятков человек. В нашем вагоне
ехало трое. А вот проводницы поезда Самара-Нижневартовск, куда
я пересел поздно вечером 1-го в Сургуте, ужрались как свиньи и спали. По
прибытию в Сургут пассажиры сами открывали двери в вагонах. Билет с
меня никто не потребовал. Можно было его совсем не покупать. Купе
были завалены пустыми бутылками и использованным постельным бельем.
Туалеты были открыты, несмотря на одночасовую стоянку по Сургуту.
Перед прибытием в Нижневартовск проводницы кое-как пришли в
работоспособное состояние, и занялись уборкой.

Вот пожалуй и все впечатления.

Фотки с этой поездки я сегодня разместил на сайте:
http://railphoto.2te116.com/news.htm#010

Фотки с прошлой поездки осенью, также лежат на сайте:
http://railphoto.2te116.com/news.htm#002

Фотки позапрошлых поездок тоже есть там же.

Завтра выложу небольшой видеофайл с тепловозом ТЭ3-580.

Если кого заинтересует расписание поездов из Нового Уренгоя на
Ямбург и Пангоды, оно лежит здесь:
http://railphoto.2te116.com/info/raspisanie/nur.jpg Сфотографировал
на вокзале Н.Уренгоя.

Все, что не относится к теме железной дороги (фотки Н.Уренгоя,
автодорог и работы), завтра окажется на сайте
http://oil-and-gas.malcev.net



--
Бест регардс,
Андрей Мальцев.
Город Нижневартовск. Россия.
http://railphoto.2te116.com

Oct. 28th, 2010

Вездеходы ТРЭКОЛ

ТРЭКОЛ 39294 (1925000 руб.) и ТРЭКОЛ 39295 (1650000 руб.)

- отличаются вместимостью - 8 человек против 4-ёх.

Мне, как дилетанту, в глаза сразу бросается три недостатка:
1)большой расход топлива (17 л на 100 км) для такой малой мощности (90 л.с.) и даже при относительно большой массе (2500 кг)
2) малая скорость передвижения даже по обычному грунту. Я бы сказал крайне малая. Хотя для двигателя 90 л.с., установленного на 2000 кг (неснаряженная масса) такая скорость вполне нормальная.
3) практически не приспособлен для преодоления рек. Из видео роликов видно, что:
- скорость на воде меньше 3 км/ч, а потому снесет даже в самой тихоходной речке-вонючке
- очень тяжко выбирается на берег. Если крутизна подводной части берега будет больше 15-20 градусов и не будет полноценного сцепления передних колос на суше, то может и не выехать

Видео: http://video.mail.ru/inbox/ssss59/61

ТРЭКОЛ 39294

представитель нового поколения  вездеходов фирмы «ТРЭКОЛ». По сравнению со своим предшественником - трехосным вездеходом ТРЭКОЛ-3929, он отличается увеличенным на 23% полезным объемом кузова, переднемоторной компоновкой и механическим приводом водяного движителя. Кузов вездехода ТРЭКОЛ-39294 выполнен из стеклопластика. Прочностные свойства кузова и его соответствие нормам безопасности достигнуто за счет применения технологии типа «сэндвич панель». Необходимая жесткость кузова обеспечивается оптимальным соотношением толщины наружных и внутренних панелей, расстояния между ними, а также применением пенополистирола между внутренней и внешней оболочками. Новый кузов отличается очень низкой теплопроводностью и водопоглощением, возможностью экс-плуатации при температуре от – 60 °С до + 60 °С. 
Помимо кузова, важной отличительной особенностью этого шестиколесного вездехода является принципиально новая конструкция шасси, предусматривающая переднее расположение силового агрегата. Такая компоновочная схема позволяет установить на вездеход целый ряд бензиновых и дизельных двигателей, как отечественного, так и импортного производства.
Вместимость новой модели – 8 человек. Максимальная скорость – 80 км/час.

На заказ

Цена: 1925000 руб.

Фото ТРЭКОЛ 39294

Технические характеристики ТРЭКОЛ 39294

Модель ТРЭКОЛ-39294
Колесная формула вездехода 6х6
Снаряженная масса, кг 2500
Грузоподъемность на плотных грунтах, кг 700
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву, кг 550
Габаритная длина / ширина / высота, мм 5670 / 2540 / 2715
Колея, мм  1900
Дорожный просвет, мм  500
Двигатель ЗМЗ – 4021.10, по заказу импортный дизель
Рабочий объем двигателя, л  2,4
Мощность двигателя, кВт (л.с.) при об / мин. 66,2 (90) 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) при об / мин 172,6 (17,6) 2500
Топливо бензин А-76
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км 17
Емкость топливного бака, л 100
Коробка передач мех., 4-ступенч.
 Раздаточная коробка  2-ступенч., межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
 Раздаточная коробка  гидроусилитель интегрального типа
 Кузов  стеклопластиковый, 3-двер., утепленный, типа «сэндвич»
 Количество мест  8
 Количество отопителей в кузове  2
 Шины  ТРЭКОЛ –1300х600-533, бескамерные, сверхнизкого давления
 Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2)  8…50 (0,08…0,5)
 Минимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2)  10 (0,1)
 Максимальная скорость на шоссе км/ч  70

Руководство по эксплуатации ТРЭКОЛ 39294

 cкачать

Oct. 27th, 2010

Инфа по г. Обнинск [обновляемая]

Интерактивные on-line карты Обнинска:
http://n.maps.yandex.ru/?ll=36.604254%2C55.102868&spn=0.184193%2C0.074606&z=13&l=wskl (на эту карту идет ссылка с офиц. сайта администрации Обнинска http://www.admobninsk.ru/obninsk-map/ )
http://www.wikimapia.org/#lat=55.1100463&lon=36.600523&z=14&l=1&m=b
http://www.openstreetmap.org/?lat=55.1092&lon=36.6187&zoom=14&layers=M
http://map.obninsk.ru/
http://maps.kaluga.ru/obninsk/
http://map.vobninske.ru/

Растровая карта (актуальность: 2009)
http://timotv.narod.ru/Obninsk_maps/admobninsk.ru.jpg
или
http://www.admobninsk.ru/netcat_files/File/karta.jpg
- эта карта была взята с http://www.admobninsk.ru/obninsk/map/ (в марте 2011 ссылку на эту карту убрали с сайта admobninsk.ru навсегда).
Карта составлена по состоянию местности на 2009 год потому как главная улица, проходящий через д. Белкино, еще носит название  "Борисоглебская". В 2010-м участок ул. Борисоглебской, проходящий через д. Белкино, обратно переименовали в ул. "д. Белкино" (это её первоначальное название, до 2008-го года).


Старые карты (с изменениями до 2005 года):
Карта Обнинска .name.png
http://timotv.narod.ru/Obninsk_maps/OLD2_name.png ( 611.4 Кб )

Карта Обнинска. транспортная.png
http://timotv.narod.ru/Obninsk_maps/OLD3-trasnport.png ( 162.41 Кб )
или тут:
http://map-site.narod.ru/obninsk-1.gif

Карта Обнинска.bmp (очень старая карта, данные старее 2002-го года)
http://timotv.narod.ru/Obninsk_maps/OLD1.rar ( 6.89 Мб )

Карта Обнинска_prospekt.jpg
 ( 9.62 Мб )
- скан настенной карты, выпускаемой серийно в типографии. Материал оригинала - глянцевая бумага. Очень похожа на электронную карту "OLD2_name.png".

Растровые топографические карты (год издания: 2007; карты ГГЦ)
1:25000 N-37-026-C-a
1:25000 N-37-026-C-b
1:25000 N-37-026-C-c
1:25000 N-37-026-C-d

Старые топографические карты
http://timotv.narod.ru/Obninsk_maps/N-37-026-C_1983_1984_Obninsk.jpg (1:50 000) 1962-1983 гг.

http://mapn37.narod.ru/map1/N-37-026n.gif (1:100 000) 1962-1983 гг. (http://topmap.narod.ru)

скан неизвестной карты
http://obninsk.name/images/okrestn.png

Топографические карты других районов
Все бесплатные для скачивания топографические карты, в т.ч. с геопривязкой для навигационного ПО, искать здесь:
http://smtm2.tk/ или http://nnm-club.ru/forum/viewtopic.php?t=403156
http://rutracker.org/forum/viewforum.php?f=1503
http://blacksearcher.ru/forum/viewforum.php?f=6
Все закладки с тэгами gps + карты на Memori.ru

Для ориентирования по квадратам:
1)http://gpsmapsearch.com/osm/nom.htm - определение геоквадрата согласно World Geodetic System (WGS)
2)Бланковые карты с http://topmap.narod.ru/blank/index.html :
Россия - Западная часть: http://img3.imageshack.us/img3/9353/blankwest.jpg
Россия - Восточная часть: http://img41.imageshack.us/img41/193/blankost.jpg
3)http://maps.ggc.ru/

Расписания городских автобусов ПАТП и маршруток Обнинска
Фото табличек ПАТП и других бумажек с расписаниями на всех остановках города и Киевском шоссе:
http://yadi.sk/d/GX8higVj06QJm (253 МБ)
- все отсортированно. Эти фото выложены на wikimapia.org - ищите на карте нужную остановку и смотрите фото в описании. Искать остановку можно тремя способами:
1) визуальный просмотр карты
2) поиск по ключевым словам, например по слову "гостиница" можно найти автобусную остановку "Гостиница"
3) в меню "Категории" ввести/выбрать "автобусные остановки"

В следующем архиве содержится тоже самое + оригинальные фотоснимки (которые не подвергались редактированию):
http://yadi.sk/d/egFSm8eB06Qju (399 МБ)

Маршруты городских автобусов ПАТП Обнинска
Обсуждение на форуме: http://goblinsk.com/showthread.php?t=1956&p=86149

Маршрут автобуса №1 ПАТП с остановками:
ост. "Автостанция" - ост. "Кладбище"(электроподстанция) - ост. "ФХИ" - ост. "ИМР" - далее может свернуть с Киевского ш. в двух направлениях: либо направо на ост. "ВНИИСХРАЭ", либо налево на ост. "100 зд. завода "Сигнал"".

Автобус №5 ПАТП:
ост. "пл. Привокзальная" - ост. "Универмаг" - ост. "Поликлиника" - ост. "Торговый центр" - ост. "з-д Сигнал" - ул. Цветкова - Самсоновский пр. (ост. "Интернат") - Пионерский пр. - ул. Кутузова (ост. "п. Мирный") - ост. "Бассейн" - ост. "Поликлиника" - ост. "Универмаг" - ост. "Гостиница" - ост. "Парк культуры" - ост. "ДК ФЭИ" - ост. "пл. Бондаренко" - ост. "Промплощадка".
От промплощадки автобус идет обратным маршрутом со всеми остановками до ост. "пл. Привокзальная" - здесь может быть его конечная остановка, а может пойти на новый рейс - зависит от времени рейса. На некоторых табличках указано до куда идет автобус №5, например на ост. "ДК ФЭИ" и ост. "пл. Преображения". Во сколько отправляется автобус от промплощадки мне не известно, а на имеющихся табличках на ост. "Промплощадка" информации о данном маршруте нет.

Маршрут автобуса №8 ПАТП с остановками:
два симметричных маршрута:
1) ост. "ул. Гагарина" - ост. "Дом Для Дома" - ост. "пр. Маркса" (ТЦ Европа) - ост. "ул. Энгельса" - ост. "Муз. школа" (центральный универмаг) - ост. "ОУС" -  ост. напротив д. 54 по ул. Курчатова -  ост. "Хлебозавод" - ост. "ДСК" - ост. "УАТ" - ост. "Циолковского" - ост. "Автостанция" (автовокзал)
2) ост. "Автостанция" (автовокзал)  - ост. "Циолковского" - ост. "УАТ" - ост. "ДСК" - ост. "ОУС" - ост. "Муз. школа" - ост. "ул. Энгельса" - ост. "пр. Маркса" (ТЦ Европа) - ост. "Дом Для Дома" - ост. "ул. Гагарина"

Маршрут автобуса №11 ПАТП с остановками.
Существует два маршрута автобуса №11 от ПАТП:
1) Укороченный маршрут: ост. "пл. Привокзальная" - ост. "Универмаг" - ост. "Поликлиника" - ост. "Торговый центр" - ост. "з-д Сигнал" - ост. "Дворец культуры" - ост. "32-й мкр-н" - ост. "Дом Для Дома" - ост. "пр. Маркса" (ТЦ Европа) - ост. "ул. Энгельса" - ост. "Муз. школа" (центральный универмаг) - ост. "Калужская" - ост. "ДСК" - ост. "УАТ" - ост. "Циолковского" - ост. "Автостанция" (автовокзал)

2) Полный маршрут - это укороченный + далее от автостанции обратно на Киевское ш.: ост. "Циолковского" - ост. "УАТ" - ост. "ДСК" - ост. "Коробейники" - ост. "ИМР" - ост. "ЦИПК" - ост. "Школа №4" - ост. "Малыш" - ост. "пл. Привокзальная"

Из 4-ёх рейсов, которые прибывают с Киевского ш. на автовокзал только два отправляются на полный (второй) маршрут - это рейсы, которые отчаливают с ост. "Циолковского" в 9:54 и 15:54. Отправление с автовокзала происходит соответственно в 10:09 и 16:05. Остальные два рейса имеют на автовокзале конечную остановку. Вроде бы так, поправте, если объеррорился.

О маршруте автобуса №10 я обладаю неполной информацией.
Всего существует 5 (или 4 ?) автобусов №10 от ПАТП, которые стартуют с разных остановок и едут по городу разными улицами:
1) старт от ост. "Привокзальная площадь" - далее по всем остановкам ул. Курчатова, кроме Хлебозавода, далее БАМ (через ул. Курчатова) - Киевское ш. (без остановок) - конечная ост. "ВНИИСХРАЭ".
2) старт от школы №8 (ул. Мира 14), прямо у светофора. Куда дальше едет не знаю - либо по ул. Ленина на ост. "32-й кв-л" (Колизей), либо сразу на ул. Энгельса, затем БАМ (через ул. Курчатова) - Киевское ш. (без остановок) - конечная ост. "ВНИИСХРАЭ".
3) старт от ост. "ул. Гагарина", далее ул. Маркса - ул. Энгельса - БАМ (через ул. Курчатова) - Киевское ш. (без остановок) - конечная ост. "ВНИИСХРАЭ".
4) старт от ост. "ВНИИСХРАЭ", далее Киевское ш. (без остановок) - ул. Московская (с остановкой на автовокзале?) - ул. Комсомольская - ул. Ленина (без остановок?) - ул. Белкинская (без остановок?) - ост. "ул. Гагарина" (конечная)
5) старт от ост. "ВНИИСХРАЭ", далее Киевское ш. (без остановок) - ул. Московская (с остановкой на автовокзале?) - ул. Комсомольская - ул. Ленина (без остановки у гостиницы?) - ост. "Универмаг" (конечная)

Автобус № 10 от ПАТП не останавливается ни на одной остановке на Киевском ш, т.к. имеет целью скорейшую доставку пассажиров из Обнинска до ВНИИСХРАЭ и обратно. Более того, этот автобус останавливается не на всех остановках в самом г. Обнинске (читайте таблички от ПАТП на остановках).

Маршрут автобуса №18 (ПАТП с 14.03.2011):
Привокзальная площадь - ул. Курчатова -  ул. Северная - ул. Маркса - ул. Калужская - ул. Энгельса - ул. Маркса - 32мкр - пр. Ленина - пл. Преображения - Привокзальная площадь.

01.02.2012 В Обнинске вводятся новые автобусные маршруты
К 16 уже существующим маршрутам добавятся новые, «22» и «23», с «заездом» на улицу Калужскую

Поскольку Обнинск планирует расширить свои границы, ему срочно понадобились новые автобусные маршруты. И уже 17 января состоится конкурс на право использования муниципальных маршрутов. К 16 уже существующим маршрутам добавятся новые, «22» и «23», с «заездом» на улицу Калужскую:

№ 22 - Кончаловские горы – ул. Менделеева – пр. Ленина – ул. Курчатова – пр. Маркса – ул. Калужская – ул. Энгельса – пр. Маркса – пр. Ленина – ул. Менделеева–Кончаловские горы.
№ 23 - Кончаловские горы – ул. Менделеева – пр. Ленина – пр. Маркса – ул. Энгельса – ул. Калужская – пр. Маркса – ул. Курчатова – пр. Ленина – ул. Менделеева – Кончаловские горы.

Необходимость открытия этих маршрутов вызвана вводом в эксплуатацию новых домов в 38-м микрорайоне и увеличением, в связи с этим, количества жителей.
А вот по улице Звездной движение общественного транспорта осуществляется с марта 2011 года автобусами МП «ОПАТП» и маршрутными такси (муниципальный маршрут № 7).
Работа по созданию новых маршрутов будет продолжена, в частности, и по улице Белкинской, по мере готовности дорожного полотна и обустройства маршрута.

Каталог организаций:
http://www.kalugacenter.ru/content/links/
http://kaluga.ru/phone/?action=rub&parent=1


ПОЛИКЛИНИКА N 1

249030, Калужская обл., г.Обнинск, пр-т Ленина, 85
Гл.врач  34422
Ст.медсестра поликлиники  30220
ВТЭК  38844
Платные услуги  31155
Стол справок  38338, 38383
Запись на прием к врачам (регистратура) 20543 20544
Вызов врача на дом  36501
 36510
Выдача и регистрация больничных листов  38164