Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Как и где сделать ЭЦП (электронную цифровую подпись) для физического лица в Туле.

Делюсь ценнейшим опытом.
Вы не поверите, но у меня ушло 1,5 месяца на это! Начал в первых числах февраля, закончил 14.03.18. Это была жесть через что я прошёл. Но описывать эту жесть у меня уже нет сил. Лучше выдам ту информацию, которую мне ниодна паскуда не смогла предоставить из целого Государственного автономного учреждения Тульской области «Центр информационных технологий». Для справки - у них аж 3 филиала в городе - я через всех прошёл. Когда пришёл в  нужный - там удивились, почему меня не могли сразу к ним направить. По всем признакам - я первое физическое лицо в Туле, кто получил ЭЦП, хотя это не так. Тут можно ржать, а можно плакать. Физлицами занимается всего один сотрудник в Туле, и он был новичёк, который замещал свою коллегу, которая в отпуске. А все остальные сотрудники, в .т.ч. из остальных филиалов, видимо, просто мало что знают про то кто, где и как должен выдавать ЭЦП физлицам. Сначала я на этих дебилов орал, и пытался заставить работать как надо, а потом подумал - разгребсти эти авгиевы конюшни мне встанет очень дорого и смирился с тем, как идёт процесс...
Между тем, как назло - на почту прилетает ссылка на новость из местной газеты о том, что Тульская область - в лидерах по оказанию госуслуг в электронном виде - прилетела эта новость в аккурат в самый разгар ада, когда я был на полпути к достижению цели (прошло ок. 20 дней).
Итак, начнём.
Мне нужна была ЭЦП для сайтов rosreestr.ru, nalog.ru, и, само собой, gosuslugi.ru.
Collapse )

Басня про три порта на Ямале.

После прочтения следующей статьи от 21 ноября 2012, опубликованной
«Expert Online», возникают ассоциации с басней Крылова о щуке, лебеде и
раке....


Сабетта станет многопрофильным арктическим портом
Вокруг строительства нового арктического порта Сабетта разворачивается новая интрига. Федеральная власть хочет, чтобы не только НОВАТЭК отгружал через него на экспорт сжиженный природный газ, но и другие грузоотправители активно пользовались новым транспортным маршрутом. Того же хотят и власти Ямало-Ненецкого автономного округа. Однако «Газпром» намерен строить на Ямале свои порты, а РЖД еще не до конца уверено в том, что заполярные железные дороги будут окупаемы.

Президент России Владимир Путин в беседе с председателем правления газовой компании НОВАТЭК Леонидом Михельсоном подтвердил намерения федеральных властей сделать новый арктический порт Сабетта не узкоспециализированным, а многопрофильным портом. «Я недавно обсуждал эту проблему с руководством "Газпрома" и полагаю, что можно было бы расширить возможности будущего порта, имея в виду, что он вполне мог бы быть многопрофильным. Я вас прошу вместе с коллегами проработать этот вопрос – и, соответственно, с Министерством транспорта», – сказал президент. «Мы рассматривали вопрос, как в принципе все-таки сделать инвестиционный проект строительства железной дороги: от газпромовской до Бованенково – отвод на Сабетту. И даже менее вопрос, где взять инвестиции, а более вопрос тарифов, вопрос того, чтобы был единый тариф и за все перевозки отвечало РЖД. Вопрос реальный. Если там будет железная дорога, то это будет многопрофильный порт», – ответствовал глава крупнейшего отечественного газодобытчика. «Так и нужно делать. Тем более что государство так или иначе все равно будет вкладываться в канал, который будет подходить к порту. Надо, чтобы каждый рубль, который будет вложен, использовался наиболее эффективно», – резюмировал Владимир Путин.

За этим коротким диалогом скрывается клубок проблем, которыйCollapse )
Источник: http://expert.ru/2012/11/21/uzlovoj-port/?ny
______________
Далее вещает timotv:
Президент, конечно, на то и президент, чтобы озвучивать намерения и обещания. Но до тех пор пока он не придумает, как построить на полуострове Ямал инфраструктуру, которая сможет приносить прибыль, никто не будет строить никакого многопрофильного порта и железной дорогой к нему. А команда Единоросов не способна на это. Последний раз, когда они облажались по крупному, это было с мега проектом "Урал Промышленный - Урал Полярный" (освоение Урала), о котором они так лихо пели дифирамбы с 2006-го по 2008-й год. И даже писали у себя на сайте, что это с их подачи родился проект. Потом начался кризис, начали сокращать финансирование и прочая, и тут они слились по тихому. Хотя сам проект перестал существовать только в феврале 2012-го года, когда президент УП-УП заявил, что причиной закрытия проекта является отсутствие достоверных данных о наличии промышленных запасов полезных ископаемых на Урале. Спрашивается а почему полномасштабную геологоразведку не провели? Ну это отдельная тема... А что касается транспортной инфраструктуры на Ямале, которую напрямую хотят связать с Северным морским путём, то тут напрашивается точно такая же история.... Бабло попилят, сколько будет возможности, покричат про перспективы, а потом затихнут.

В музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне

Оригинал взят у kraevushka в 1353. В музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне
Давно мы собирались побывать в обновленном музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне и, наконец, это свершилось! Музей очень хорош, рекомендую посетить. Контакты напишу в конце поста.

Музей создавался в 1986-1992 годах. 3,5 года назад был закрыт на ремонт и реконструкцию, вновь открыт 5 мая 2012 года.
Основной объем музея представляет собой огромный грузовой теплоход с капитанским мостиком, судовым оборудованием и настоящим штурвалом. Для наполнения пространства музея была разработана совершенно новая структура и тематико-экспозиционный план. В основу экспозиции легли, материалы старого музея, но в значительно расширенном виде, особенно по советскому времени и современности, введено множество новых тем.



Collapse )

ЗА ЭТО У НАС НЕ САЖАЮТ.

Оригинал взят у sanna2010 в ЗА ЭТО У НАС НЕ САЖАЮТ.

Обнаружены массовые хищения зерна из госрезерва

Сегодня в 15:22feodorff140341254
Новость на Newsland: Обнаружены массовые хищения зерна из госрезерва
Объединенная зерновая компания" пожаловалась на массовые хищения из государственного резерва зерна в Сибири, сообщает РИА Новости. Руководитель сибирского представительства компании Сергей Скулкин посетовал на то, что в некоторых регионах зерно бесконтрольно расхищается, а также хранится с нарушениями правил.

По словам Скулкина, наиболее сложная ситуация сложилась в Кемеровской области, где из 77 тысяч тонн зерна на начало 2010 года сейчас осталось 44 тысячи. Также часть зерна утеряна или расхищена в Красноярском крае. Скулкин заметил, что по фактам хищения возбуждаются уголовные дела, но это не способствует разрешению ситуации.

В связи с этим Скулкин обратился к полпреду президента России в Сибирском федеральном округе Виктору Толоконскому, который пообещал ему поддержку. "Я сделаю сегодня поручения и органам прокуратуры, и следственному комитету окружному", - сказал полпред.

Проблемы у "Объединенной зерновой компании", созданной весной 2009 года, начались уже в 2010 году. Тогда в интервенционном фонде скопилось более девяти миллионов тонн зерна, хранение которого приносило государственному бюджету большие убытки. Кроме того, четверть всех запасов зерна хранилась в ненадлежащих условиях и находилась под угрозой.

Сейчас объем интервенционного фонда зерна составляет около пяти миллионов тонн, из них 2,011 миллиона тонн хранится в Сибири. Больше всего - 624 тысячи тонн - в Красноярском крае.

"Объединенная зерновая компания" является стратегическим предприятием. В 2012 государство продало 50 процентов минус одну акцию компании группе "Сумма" Зиявудина Магомедова.
Источник: lenta.ru

Паровозы из Ермаково стырили. Помогите вернуть. [Обновляемый пост]

Оригинал взят у timotv в Паровозы из Ермаково стырили. Помогите вернуть. [Обновляемый пост]
Помогите покончить с беспределом!

1Эта история случилась в 2005-м году - раритетные паровозы серии 0-4-0 О и Ч конца XIX-начала XX века варварским способом вывезли в Светлогорск, где они сейчас и находятся. Для каких целей вывезли паровозы до сих пор не ясно. Есть две версии у меня: одна - везли на металлолом, другая - тёмная и не ведомая мне история. После того как паровозы привезли в Светлогорск их оставили в покое, но только потому, что по счастливой случайности погрузка в Ермаково была зафиксирована сотрудниками милиции в присутствии сотрудников музея вечной мерзлоты г. Игарки. Вся история в подробностях и с фотографиями паровозов здесь:
http://wikimapia.org/#lat=66.5888237&lon=86.2108568&z=15&l=1&m=b&tag=731&show=/22482380/ru/


Collapse )

Проекты дорог на Севере России - это блеф?

Оригинал взят у timotv в Дороги на Севере России - это блеф?
Схема строительства железных дорог на севере УрФо
Страница из книги "Трансполярная магистраль" 2007 г. под редакцией Пашковой Т.Л.
img376
Источник:
http://foto.rambler.ru/photos/4fad98b1-345e-e02d-b9d4-9965931e761d/

Есть версия, объясняющая бурную информационную активность в сфере проектов по строительству дорог на Севере России - нужно показать мировой общественности, что правительство РФ не собирается просто так отдавать свои природные ресурсы (водные ресурсы и полезные ископаемые), которые не используются, и которые РФ не способна осваивать ради нуждающихся иностранных "партнёров". Конечно, реализовать перечисленные проекты наше руководство не способно, поэтому вся эта информационная шумиха - просто блеф.

Collapse )

Протоколы УИК 1680, Нижний Новгород. Как ЦИК рисует нужную цифру для партии Единая Россия



Где взято фото уже не знаю, но можно погуглить или спросить тут:
http://www.nnov.org
http://www.nn.ru/community/gorod/main/?do=read&thread=2016723&topic_id=43404152

ООН и резиновый х…й - последняя надежда Путина

Оригинал взят у kungurov в ООН и резиновый х…й - последняя надежда Путина
Когда медвепуты окончательно  достанут всех и на улицы вывалятся протестовать не нынешние гламурненькие несогласные с плакатиками на английском, а озверевшие обыватели, которые начнут крушить магазины (ну-ка, все дружно вспомнили хлебный бунт в Петрограде в феврале 17-го), только ООН сможет спасти кремлядь от возбужденной толпы. Нет, речь не о той ООН, которая санкционировала интервенцию в Ливии, я имею в виду громил в сером камуфляже, которые раньше назывались омоновцами. В связи с переименованием ментов в господ полицейских привычная аббревиатура ОМОН канула в лету, а официального приказа о новом названии зондеркоманд МВД не появилось, в регионах начали проводить
Collapse )
Порекомендуйте друзьям в Моём Мире@Mail.Ru   Поделитесь ссылкой ВКонтакте  

Экономическая целесообразность ж/д Обская-Бованенково (бэкап из википедии)

Бесспорным является необходимость транспортного сообщения с НГКМ Бованенковское и другими месторождениями на п-ве. Спорным является не сама ж/д от ст. Обской до ст. Бованенково, а её строительство без четких планов своевременного строительства СПГ-заводов, своевременного освоения нефтяных месторождений на п-ве Ямал и раньше строительства ж/д Полуночное-Обская. Четких планов освоения нефтяных месторождений на п-ве нет, нет и четких планов по ж/д Полуночное-Обская. В пользу существующей ж/д говорит только четкая решимость правительства РФ по строительству на п-ве СПГ-заводов. Головной компанией была выбрана ОАО "Ямал СПГ". Что интересно, ОАО "Газпром" отказался осваивать производство СПГ на Ямале по причине загруженности другими (более прибыльными ?) проектами, в т.ч. и производством СПГ, но на других географических направлениях (Сахалин, Калининград) и для других типов потребителей (СПГ в сравнительно малых объемах). Разработка принадлежащих ему месторождений Тамбейской группы значится в его планах за пределами 2030 года. [1], [2] Возможно поэтому Газпром уже с 2009-го года заявляет о продаже ж/д, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованековское. Но так ли велика доля этих расходов в конечной цене на газ? Готовы ли взять ж/д себе на содержание производители СПГ - неизвестно. Достаточно ли одного СПГ-фактора для существования ж/д? В любом случае расходы по содержанию ж/д можно снизить только за счет кооперации между ОАО "Газпром", ОАО "Ямал СПГ" и другими участниками освоения НГКМ Ямала, если таковые имеются. Что будет с ж/д покажет время.
В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «Российские железные дороги» за 130 млрд рублей. [3]. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги. [4]
26.10.2009 [5], [6] В ОАО «РЖД» считают, что Обская – Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома». «Планируемый грузопоток по этой линии – немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу, – заявил «Гудку» начальник отдела инвестиционного проектирования и оценки эффективности проектов Гипротранстэи Максим Фейло. – При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб. на одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб.».

Аргументы "За" ж/д Обская-Бованенково
Возобновление строительства ж/д в 2005-м после перерыва 1995-2005 гг. было очевидной необходимостью - начало полномасштабного освоения НГКМ на п-ве Ямал без доставки грузов ж/д транспортом откладывалось на неопределенное время, фактически на десятилетия.
Остается неизвестным на данный момент следующее: какова была аргументация выбора маршрута для ж/д до НГКМ Бованенковское в советское время, в 1980-х годах.
Вероятно, что до 1986-го года, когда началось строительство ж/д, проект маршрута был экономически целесообразен, например в связи со следующими (предполагаемыми) аргументами:
1) маршрут ж/д Обская-Бованенково заложили явно с учетом перспективы освоения месторождений полезных ископаемых на восточных склонах Урала, где на тот момент велась геологическая разведка и уже имелись определенные данные по промышленным запасам некоторых ископаемых. Хотя острой необходимости в освоении месторождений Урала тогда не было.
2) стоимость работ по возведению и содержанию ж/д и остальной газодобывающей инфраструктуры покрывалась конечной выгодой от добытого газа. Не исключено, что этот аргумент был единственным на тот момент, что вполне может быть, если учесть, что сегодня стоимость таких работ многократно выше, в т.ч. по причине желания частных компаний иметь высокие прибыли.
3) маршрут ж/д Обская-Бованенково заложили исключительно из стратегических соображений с целью освоения территорий п-ва Ямал. В данном случае об экономической эффективности маршрута в первые 20-30 лет эксплуатации по сравнению с другими его вариантами, если они были, не может быть и речи.
Что касается добычи нефти на п-ве Ямал то, на данный момент сведений о планах 1980-х годов по её добыче нет.
Среди прочих, менее важных факторов, которые влияют на маршрут ж/д до месторождения, также необходимо учитывать маршрут будущей газовой магистрали с этого месторождения. Достоверно известно [7], что в 1990-м году планировалось транспортировать добытый на п-ве газ единственным маршрутом - по газопроводу Бованенково — Ухта, который, как тогда и планировалось, построили через Байдарацкую бухту. Как вариант, железную дорогу тоже можно было проложить через Байдарацкую бухту от п. Хальмер-Ю, однако был выбран нынешний маршрут.

Аргументы "Против" ж/д Обская-Бованенково и альтернативные маршруты до НГКМ Бованенковское
Речь даже не идет о самой ж/д - она убыточна по определению. Вопрос - какую долю издержки от её содержания занимают в конечной стоимости газа. К сожалению сегодня приходится говорить именно об эффективности освоения НГКМ на п-ве Ямал.
В современных условиях (первые 15 лет 21-го века) без комплексного освоения природных ресурсов п-ва Ямал, хотя бы углеводородов (трубопроводный газ, СПГ, нефть), содержание железной дороги экономически нецелесообразно, хотя стратегически безусловно необходимо (с т.зр. развития региона). Содержание нефтегазовой инфраструктуры за полярным кругом - это крайне дорогостоящее дело. Необходимые для этого автомобильные и ж/д еще больше удорожают её обслуживание в заданных географических условиях. Главная проблема ж/д от Обская - Бованенково в том, что она используется только для строительства инфраструктуры НГКМ Бованенковское, и после окончания строительства ж/д дорога будет не нужна до тех пор, пока не появится необходимость транспортировки оборудования в морские порты Сабетта и Харасавэй для содержания портовой, нефте-газодобывающей инфраструктуры и заводов по производству СПГ. Железные дороги до Сабетты и Харасавэя планируется ввести в эксплуатацию только в 2030-м году.

К. т. н. Анатолий ЖУРАВЛЕВ, считает, если уж и строить ж/д до НГКМ Бованенковское прежде ж/д Полуночное-Обская, то следовало бы выбрать другой маршрут - от Воркуты через Байдарацкую губу. Это кратчайший путь от Бованенково до существующей ж/д сети. В случае такого маршрута возможны два варианта транспортных путей - либо паромно-ледокольное сообщение с южного берега Байдарацкой губы до северного, а дальше по ж/д до НГКМ Бованенковское, либо ж/д и автомобильным транспортом прямо от Воркуты по насыпной дамбе через Байдарацкую губу и далее до НГКМ Бованенковское.
К. т. н. Анатолий ЖУРАВЛЕВ [8], [9]:

Если взглянуть на карту, то видно, что расстояние от Воркуты до Бованенково примерно равно расстоянию от Обской до того же конечного пункта. А от Воркуты до Обской не одна сотня километров, а на каждый тонно-километр – весьма приличный тариф. Еще две маленькие детали: от Воркуты рабочее железнодорожное движение осуществлялось до Хальмер-Ю, самого северного шахтерского поселка, это еще полсотни километров по направлению к Ямалу. На пути от Воркуты к Ямалу простирается широкая Байдарацкая губа. Это серьезная водная преграда, но технически преодолимая: губа мелководна, и большая часть ее недоступна для морских судов, сквозного судоходства по ней нет. То есть переход через губу по дамбе с простейшими сооружениями вполне возможен. Причем, помимо железной или автомобильной дороги, весьма заманчиво пустить посуху и газопроводы.

<...>
Что нужно, если мы хотим устойчивого развития? Начать следует с дороги Воркута – Ямал. Следующим шагом в создании железнодорожной сети в перспективных нефтегазодобывающих районах Севера должно стать строительство магистрали Ивдель – Обская, которая соединила бы месторождения с Уральским промышленным районом.

Очень долго обсуждалось строительство магистрали Полуночное – Обская, которая должна быть транспортной осью многоотраслевой промышленной программы «Урал Промышленный – Урал Полярный». Казалось, в годы экономического подъема железная дорога будет построена быстро, она имела хорошие перспективы окупаемости. Но первоочередным стало строительство трассы Обская – Бованенково, которое форсировать вовсе не следовало, так как «Газпром» временно приостановил ввод в эксплуатацию Бованенковского месторождения из‑за падения спроса.

При этом проектируемая дорога Полуночное – Обская является не региональной, а частью общероссийской железнодорожной сети, по ней всегда будет что возить, и она приносила бы отдачу на каждом километре, причем при ее наличии железная дорога Обская – Бованенково была бы построена быстрей и дешевле благодаря бесперебойному снабжению техникой и материалами.


Участник:Timotv против точки зрения Анатолия Журавлева:
Анатолий Журавлев говоря об экономической целесообразности рассматривает ж/д Обская-Бованенково, которую начали строить в 1980-х, в одном временном интервале с проектируемой сегодня ж/д Полуночное-Обская-2. В связи с этим ценность данной статьи нулевая. Более того он не учитывает реалии советского периода - затраты на строительство были другими. К сожалению он не говорит об этом ни слова. Не думаю, что в 1980-х маршрут ж/д Воркута - НГКМ Бованенковское через Байдарацкую губу не рассматривался. Возможно, в то время такой маршрут, если и давал экономический выигрыш, то несущественный, а потому от него следовало отказаться. Опять же, автор ничего не говорит о планах советского периода по строительству ж/д вдоль восточного склона Урала (Полуночное-Обская) и вообще о вариантах маршрута ж/д до НГКМ Бованенковское, предлагаемых в то время. Существовали ли планы строительства ж/д Полуночное-Обская мне не известно, но без установки этого факта не возможно оценить экономическую целесообразность советского проекта ж/д Обская-Бованенково.
 


[1]Время новостей, #182. Двуглавый Ямал, 06.10.2010
[2]Сжиженный природный газ (СПГ): получение, использование, новые технологии - Нефть и газ России - нефтегазовый форум - Страница 3
[3] Газпром готов продать РЖД железную дорогу Обская-Бованенково за 130 млрд рублей, interfax.ru, 24 сентября 2009 года
[4] Дорожный спор, Веб-сайт Трансмашхолдинг
[5]Нагрузка по себестоимости. Железнодорожникам и газовикам предстоят нелёгкие переговоры о судьбе дороги к ямальским месторождениям
[6]форум "Транспорт в России", пост: Yaroslav 27.10.2009 16:50
[7]http://www.oilforum.ru/topic/40602-bolee-dlinnii-gazoprovod-pochemu-prinjato-takoe/page__view__findpost__p__191985
[8] Те ли дороги мы выбираем? Анатолий ЖУРАВЛЕВ, к.т.н. Екатеринбург, 03.02.2010
[9] Дороги, которые мы выбираем. Анатолий ЖУРАВЛЕВ, к.т.н. Екатеринбург, 02.04.2010

"Северный широтный ход" идет по пути Трансполярной магистрали, или ж/д для Газпрома

Проект магистрали "Северный широтный ход" является частью проекта "Урал Промышленный - Урал Полярный" и находится в ведении ОАО "Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный".
Магистраль "Северный широтный ход" - это ж/д проходящаяя по маршруту:
ст. Обская 2 - Салехард - Надым - Коротчаево - Русское (Южно-Русское НГМ ) - Ермаково - Игарка - Дудинка - Норильск.

Трансполярная магистраль начиналась на ст. Чум и заканчивалась на ст. Игарка:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Трансполярная_магистраль
Действующий участок "Чум - Обская - Лабытнанги" и "Чум-Воркута" относятся к Северной Железной дороге ОАО "РЖД"
Станция Обская 2 будет построена рядом с уже имеющейся ст. Обская.

Из всего маршрута Северного широтного хода имеется два готовых отрезка ж/д:
1) Старый Надым - Коротчаево
2) Дудинка - Норильск .
Участок "Старый Надым - Коротчаево" будут укреплять, остальное возводить с нуля ( кроме "Дудинка - Норильск", конечно - там вроде бы всё в порядке).

Здесь я выложил схемы железных дорог, которые вручную нанес на спутниковые карты из wikimapia.org (по сути это снимки google).

Обозначения:
Синие линии - это ж/д в проекте
Оранжевая линия - ж/д, строительство которой в ближайший год должно начаться, т.е. в 2012-м (прогнозируемая, ориентировочная дата исходя из темпов продвижения проекта)
Желтые линии - существующие и эксплуатируемые ж/д

Схемы строительства новых участков ж/д :

1) ж/д ст. Обская 2 - Надым - Старый Надым
Включает в себя ж/д от г. Салехард до г. Надым и два моста: один через реку Обь, второй мост - через реку Надым, на левом берегу которой стоит г. Надым, а на правом - Старый Надым - район г. Надым.



Collapse )

P.S. Даже страшно представить, сколько уже денег разворовано и сколько еще предстоит.

UPD
Есть предположение у меня, что дорога Обская 2 - Надым, так же как и Надым-Пангоды нужна в большей степени, или даже исключительно, компании ОАО Газпром. И вся эта эпопея с Северным широтным путём лишь красивое прикрытие для продвижения интересов Газпрома в освоении северных месторождений. Газпром построил ж/д  от разъезда Хралов до Карской, как официально заявлено, за свой счет, а также ремонтировал и содержал ж/д Пангоды-Надым, Н. Уренгой-Ямбург. Допустим за свой. Но есть два факта:
1) Газпром явно не хочет тратить свои деньги за их содержание и уже несколько лет без особого успеха пытается списать их со своего баланса. Неисключено, что топ- менеджеры изначально такую схему и задумывали, а именно: навариться на строительстве Хралов-Бованенково-Карская, а затем убыточную дорогу передать РЖД или в любой другой форме - на попечительство государству, т.е. повесить на гос. бюджет. Ведь еще в 2006-м году было известно, что дорога будет убыточной.
2) Сообщение между объектами Газпрома на всех его месторождениях за полярным кругом все-таки необходимо, как я полагаю, чтобы перевозить оборудование, технику и людей.
-из чего следует, что за свой счет строить дороги Газпром больше не хочет. Возможно для этого и придумали такие проекты как "Урал Промышленный - Урал Полярный" и «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».

UPD 2 [09.06.2012]
Есть ещё одна версия, объясняющая бурную информационную активность с сфере проектов по строительству дорог на Севере России - нужно показать мировой общественности, что правительство РФ не собирается просто так отдавать свои природные ресурсы (водные ресурсы и полезные ископаемые), которые не используются и которые РФ не способна осваивать ради нуждающихся иностранных "партнёров". Конечно, реализовать перечисленные проекты наше руководство не способно, поэтому вся эта информационная шумиха - просто блеф - http://ru-railway.livejournal.com/1657334.html